2019-12-08 00:18塔菲尔电池顾国洪 :制定基于安全的车规级动力电池企业标准

     塔菲尔电池顾国洪 :制定基于安全的车规级动力电池企业标准

11月20日-21日,由车云网主办,电动邦协办的“2019我国安全工业大会暨第三届交通安全工业峰会”在广东省佛山市举行。本次峰会以“安全出行 智享未来“为主题,下设新能源轿车安全专场、新技能安全专场以及才智交通安全专场三大分会场。来自产、学、研等和出行安全相关的企业代表齐聚佛山,一起讨论新四化布景下轿车职业发生的安全新问题。峰会期间,瑞塔菲尔电池首席运营官顾国洪宣布了主题为《依据安全的车规级菠菜首存动力电池企业规范动力电池热失控预警及防护技能研讨》的讲演。

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以下为讲演实录:

感谢会议约请我来做这个讲演,我讲演的标题是《依据安全的车规级动力电池企业规范》,其时为什么提车规级动力电池规范,由于前几年许多车都不断的烧,各式各样的安全问题,咱们就发现一个问题,许多电池厂大部分都来自于消费电池、手机电池,由于补助的要素匆匆忙忙上车,其实是没有真实完结一切的规划跟验证的,依照电化学里面的要求,一个电池的安稳周期是要36个月的,可是咱们几乎没有走过36个月,就装车了,其时也是由于各式各样的方针、各式各样的要素,匆匆忙忙上车,所以造成了许多的问题。在这个根底上咱们就想,车规级的动力电池究竟应该怎样做,刚好塔菲尔这个企业开创团队都来自于当年宁德年代的前身,是东莞新能源电动车工程部。其时宝马对动力电池有700多页的说明书要求,这帮人就解读这本书,后来这些人出来创业,咱们公司一切技能团队包含首要高管,除我以外,他们都没做过消费电池,他们一开端触摸这个职业便是做动力电池,便是依照宝马的要求来做的,咱们提出来依照车规级动力电池来看这个问题,来做好电池,其时也得到的一些领导的鼓舞,所以咱们就把这个东西依照规范去做的,今日刚好有机会给咱们共享一下是怎样做的,包含咱们为什么这么提。

动力电池在整个轿车里面是要害的要害,包含方才陈教授无论是插电式混动,仍是氢燃料,仍是混动中心都是动力电池,动力电池现在价格降下来了,本来在一台车里面占的比重大约40%到50%之间,在这里面轿车厂对动力电池有五大要求,一个动力性、安全性、经济性、可靠性、充电便利性,能够说是给充电的友好性,可是最重要的是安全,假如没有安全,其他四个特点都没有用的。

现在在动力电池里面规范不太完善,国家有一个叫车用电池规范,其实也没有很强制的,许多规范跟实际情况又不相同,动力电池规划的时分也没有规范,现在动力电池里面有好几种,一种圆柱的,就像特斯拉挑选圆柱的,还有软包的,还有方的,而方的里面又有卷绕的,又有叠片的,动力电池规划也不太规范。制作的一致性也比较差,其实咱们这10年的开展,锂电池、动力电池的开展,从它原理来讲,这10年没有发生太大改变,最大的改变是从6000块钱一度电现在降到了800块钱一度电。工业化,这是这10年最重要的,我国最厉害便是把它变成了工业化。为什么许多电池厂做了电池说做的欠好,我研讨了许多归国的老教授、博士做的电池,为什么他们会出问题,后来定论是什么,都是从试验室出来,没有太多时刻验证,很快就上车了,中心制作工艺的安稳性都没做到。

车企对电池的要求,第一个安全性,第二个能量密度,第三个长寿数,安全性,从体系视点通过多层级、多维度规划完结产品集成运用安全。能量密度现在基本上单体250没什么问题了,现在体系大约160、180都在上了,下一年逐渐都会起来。寿数都会许诺10年,车厂对电池期望要求快充,包含尺度的兼容性、本钱要下降,咱们针对各式各样的要求,比方车规级的动力电池的规范,包含私底下也在沟通,现在职业上提出来撤销模组计划,从电池到模组,到PACK,现在有些电池厂提出来把模组撤销,从我个人来讲,我觉得电池厂仍是专心做好电池,做到模组那一级,体系相对而言就比较个性化,应该让车厂来完结,现在是车厂跟电池厂博弈,我要操控你,你也要操控我,其实C2P这个东西便是电池厂操控车厂提出来的东西,可是从安全视点来讲我以为仍是要依照德国的VDO规范也好,仍是依照模组这个东西更安全一点,最少售后服务换起来换一个模组,当然每个人有每个人主意不同,可是我以为这个博弈其实对顾客未必是好事情,技能没多久就验证开端投放市场,安全会议不应该这么超前,我不知道教授怎样看,可是从技能视点来讲寻求更好、更快是对的,可是从安全的视点来讲,我觉得时刻是不是略微能够缓一缓。咱们国家现在的电池的研制,A阶段、B阶段、C阶段,到D阶段完结,要通过36个越大部分电池厂在B阶段就现已出货了,底子没到C阶段,现在再把模组撤销,直接做,这个太激进了。

详细界说来讲,一般是军工级大于轿车级,轿车级大于工业级,工业级大于消费级,车规级规范仅次于军工的,苹果的手机跟三星的手机有时刻差异你们发现没有,苹果的手机运用的时刻,用了三五年今后速度仍是那么快,可是三星就没有,首要的原因便是苹果它用的一些核算芯片是工业级的,三星用的是消费电子级的,所以这便是不同。等级越高会越好一点,依据轿车的要求,所以咱们提出来以车规级动力电池来要求车规级动力电池规范,各方制作工艺、立异有了一个清晰规范辅导,要把车做好就这么做,不要那么急,我一向以为弯道超不了车的,我以为做一个车也好,做好一个企业也好,都要坚持长时刻主义的。

依据安全的规范,从电芯层级,第一个过充,揉捏,正面揉捏、旁边面揉捏、顶部揉捏,重视电芯的热安稳性,这是磷酸铁锂,磷酸铁锂用是枪击的,穿钉试验,枪击试验,咱们有个项目用于坦克上的,便是用枪打。这个便是模组层级的,VDA模组便是一个德国的规范,这里面加了有密封的、铝的维护,胀大的时分有一些维护的东西,然后确保它不失控。从电池包的层级,有办理体系、电池体系、结构件、热操控体系,包含模组,在进行维护。

塔菲尔开创团队是最早一批在2012年触摸宝马给了一大堆要求,其时宝马给了两家公司,一家公司便是其时的艾提尔,一家公司给了比克,后来比克跟丢了,宁德年代就跟下来了,尽管这个项目没有做多少车,可是对培育整个团队,关于动力电池的要求包含动力电池究竟怎样做起到了很大的效果,高安全性、高能量密度、超低温放电、超级快充、超长寿数,这五个特征不可能悉数满意,比方高安全、高能量密度就很难做到高快充,有一些取舍的问题。咱们跟许多高校在做研讨,其时提出车规级动力电池,刚好董杨过来,他说你们什么理由?我说咱们这帮人没做过消费电池,一开端触摸的便是这个东西,他说这个有道理,他去车间看测验设备,他说你们能够,有这个根底,所以他就让咱们跟几个高校来调研。

现在咱们觉得车规级动力电池规范是怎样样来的,由于咱们跟福特、通用、丰田、群众都在做沟通,把他们关于轿车里用的电池一切的要求都列出来,然后来开端依据咱们的一些了解,依照这个规范来整的,由于咱们以为我国的轿车,包含纯电动车一定要走向国际,走向国际一定要了解国际一流车厂他们怎样想的,做电池的人,咱们觉得只要这姿态我国的民族工业走向国际,走进全球供应链里面才是我国制作业的成功,我是这样了解的,咱们依据他们的要求来定规范。

塔菲尔的投入有全自动的高智能的生产线,对整个生产工艺有1508个工艺操控点,这个工厂是江苏省的智能工厂。这个是最重要的,这个是其时宝马动力电池的时分,A样、B样、C样、D样,这是研制的全流程,你们假如搞技能的要拍一下,真的很重要,每次有一些客户来观赏咱们的展厅,我一再跟咱们讲这个是咱们展厅最最名贵的财富,由于其时宝马就这么要求的,教咱们怎样样做的。现在许多电池厂做到B样就在卖了,咱们这个设备跟北汽不太相同,咱们首要重视电芯这块,谢谢咱们。

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